Mostový žeriav je typ žeriavu používaného v priemyselnom prostredí. Mostový žeriav pozostáva z paralelných dráh s pojazdným mostom preklenujúcim medzeru. Po moste sa pohybuje kladkostroj, zdvíhacia súčasť žeriavu. Na rozdiel od mobilných alebo stavebných žeriavov sa mostové žeriavy zvyčajne používajú pri výrobe alebo údržbe, kde je kritickým faktorom efektívnosť alebo prestoje. Nasleduje predstavenie niektorých bezpečných prevádzkových postupov pre mostové žeriavy.
(1) Všeobecné požiadavky
Operátori musia prejsť školiacou skúškou a získať osvedčenie „vodič portálového žeriavu“ (kódové označenie Q4) predtým, ako môžu začať pracovať (pozemní operátori zdvíhacích strojov a operátori diaľkového ovládania nemusia získať tento certifikát a budú vyškolení samotnou jednotkou ). Obsluha musí byť oboznámená s konštrukciou a výkonom žeriavu a musí prísne dodržiavať bezpečnostné predpisy. Je prísne zakázané operovať pacientom s ochorením srdca, pacientom so strachom z výšok, pacientom s vysokým krvným tlakom a pacientom s pornografiou. Operátori musia mať dobrý odpočinok a čisté oblečenie. Je prísne zakázané nosiť papuče alebo pracovať naboso. Je prísne zakázané pracovať pod vplyvom alkoholu alebo pri únave. Pri práci je prísne zakázané prijímať a telefonovať na mobilné telefóny alebo hrať hry.
(2) Použiteľné prostredie
Pracovná úroveň A5; teplota okolia 0-400C; relatívna vlhkosť nie väčšia ako 85%; nevhodné pre miesta s korozívnymi plynnými médiami; nie je vhodný na zdvíhanie roztaveného kovu, toxických a horľavých materiálov.
(3) Zdvíhací mechanizmus
1. Typ vozíka s dvojitým nosníkommostový žeriav: Hlavný a pomocný zdvíhací mechanizmus pozostáva z (premenlivej frekvencie) motorov, bŕzd, redukčných prevodoviek, navijakov atď. Koncový spínač je inštalovaný na konci hriadeľa bubna na obmedzenie výšky a hĺbky zdvihu. Keď je limit aktivovaný v jednom smere, zdvíhanie sa môže pohybovať iba v opačnom smere limitu. Zdvíhacie zariadenie s riadením frekvencie je tiež vybavené koncovým spínačom spomalenia pred koncovým bodom, takže sa môže automaticky spomaliť pred aktiváciou koncového spínača. K dispozícii sú tri prevody na spustenie zdvíhacieho mechanizmu motora s nefrekvenčným riadením. Prvým prevodovým stupňom je spätné brzdenie, ktoré sa používa na pomalé klesanie väčších záťaží (nad 70 % menovitého zaťaženia). Druhým prevodovým stupňom je jednofázové brzdenie, ktoré slúži na pomalšie spúšťanie. Používa sa na pomalé klesanie s malým zaťažením (pod 50 % menovitého zaťaženia) a tretí prevodový stupeň a vyššie sú na elektrické klesanie a rekuperačné brzdenie.
2. Typ kladkostroja s jedným nosníkom: Zdvíhací mechanizmus je elektrický kladkostroj, ktorý je rozdelený na rýchle a pomalé prevody. Pozostáva z motora (s kužeľovou brzdou), redukčného boxu, navijaka, zariadenia na usporiadanie lana atď. Kužeľová brzda sa nastavuje nastavovacou maticou. Otočte maticu v smere hodinových ručičiek, aby ste znížili axiálny pohyb motora. Každú 1/3 otáčky sa axiálny pohyb zodpovedajúcim spôsobom upraví o 0,5 mm. Ak je axiálny pohyb väčší ako 3 mm, je potrebné ho včas upraviť.
(4) Ovládací mechanizmus automobilu
1. Typ vozíka s dvojitým nosníkom: Vertikálny evolventný reduktor je poháňaný elektromotorom a nízkorýchlostný hriadeľ reduktora je spojený s hnacím kolesom namontovaným na ráme vozíka centralizovaným spôsobom. Elektrický motor má obojstranný výstupný hriadeľ a druhý koniec hriadeľa je vybavený brzdou. Limity sú inštalované na oboch koncoch rámu vozíka. Keď sa limit pohybuje jedným smerom, zdvíhanie sa môže pohybovať iba v opačnom smere limitu.
2. Typ kladkostroja s jedným nosníkom: Vozík je spojený so zdvíhacím mechanizmom cez výkyvné ložisko. Šírka medzi dvoma súpravami kolies vozíka sa dá nastaviť nastavením kruhu podložky. Malo by sa zabezpečiť, aby medzi ráfikom kolesa a spodnou stranou I-nosníka bola na každej strane medzera 4-5 mm. Gumové dorazy sú inštalované na oboch koncoch nosníka a gumové dorazy by mali byť inštalované na konci pasívneho kolesa.
